Dichtungsreiniger: Wirkung, Anwendung und Abgrenzung zur Pflege

Was ein Dichtungsreiniger leistet

Zu dieser Produktgruppe gehören Mittel, die Auflagen von Gummidichtungen abtragen und den Werkstoff dabei unangetastet lassen. Die Formulierungen arbeiten mit Tensiden in wässriger Lösung und halten einen pH-Wert ein, den Dichtungsgummi gut verträgt.

Im Fahrzeug betrifft diese Arbeit die umlaufenden Dichtungen der Türen, die Dichtung an der Motorhaube, den Rahmen der Heckklappe und die Führung des Schiebedachs. Die Dichtung hält dort Wasser und Fahrgeräusch ab und dämpft den Türschlag. Liegt eine Schmutzauflage auf der Dichtlippe, leidet jede dieser Wirkungen, weil die Lippe am Rahmen nicht mehr flächig anliegt.

Am Cabrioverdeck ist die Dichtung in das Verdeck eingebunden. Dort richtet sich die Mittelwahl nach dem Verdeckstoff und ist im Beitrag zum Cabrioverdeckreiniger beschrieben.

Warum Dichtungen verschmutzen

Gummidichtungen sitzen in Spalten und Falzen, in denen Luft verwirbelt und Wasser länger steht als auf glatten Flächen. Der Fahrtwind trägt Feinstaub und Blütenstaub in diese Spalten ein. Beim Öffnen der Tür wischt die Dichtlippe über die Rahmenkante und nimmt dort weiteren Schmutz auf.

Hinzu kommt eine zweite Quelle, die aus der Pflege selbst stammt. Fette und Vaselineauflagen bleiben über lange Zeit klebrig und binden jeden Staub, der auf sie trifft. Dasselbe gilt für ein Silikonöl, das auf eine verschmutzte Dichtung gelangt und den vorhandenen Staub in seinem Film einschließt. Aus dem anfangs dünnen Film wird dabei eine graue, zähe Schicht, die sich mit Wasser allein kaum noch bewegen lässt.

Was sich auf der Dichtung ablagert

• Feinstaub und Blütenstaub aus der Luft, im Frühjahr in größeren Mengen
• Straßenschmutz mit Reifen- und Bremsabrieb, der über die Türunterkante nach oben gelangt
• Reste von Shampoo und Felgenreiniger, die beim Waschen in den Falz laufen
• Taumittel aus dem Winterdienst, die als Salzfilm auf dem Gummi zurückbleiben
• verharzte Auflagen älterer Pflegemittel, die den Staub der folgenden Monate halten

Reinigung und Pflege als zwei Arbeitsschritte

Beide Arbeitsschritte verfolgen verschiedene Ziele. Beim Reinigen wird die Auflage abgetragen und die Gummioberfläche freigelegt. Erst danach kann ein Pflegemittel einen dünnen Film auf dem Gummi bilden, der die Reibung an der Dichtfläche senkt und Wasser abperlen lässt.

Diese Reihenfolge lässt sich nicht umstellen. Ein Pflegemittel, das auf eine verschmutzte Dichtung trifft, schließt den Staub in seinem Film ein. Die Schicht wird mit jedem Durchgang dicker und dunkler, und bei jedem Türschlag arbeitet sie zwischen Dichtlippe und Gegenfläche.

Welche Mittel für den Pflegeschritt infrage kommen und wie sie aufgetragen werden, behandelt der Beitrag zur Gummipflege.

Produktformen für die Dichtungsreinigung

Für diese Aufgabe sind vier Darreichungsformen gebräuchlich. Unterschiede liegen im Auftrag und in der Menge, die sich damit sinnvoll bearbeiten lässt.

Reiniger und Pflegemittel für Gummiteile führt der Shop in der Kategorie Gummi- und Dichtungspflege.

Wirkweise und Werkstoffverträglichkeit

Wässrige Mittel arbeiten mit Tensiden, die den Staub von der Gummioberfläche ablösen und in der Flüssigkeit halten. Ein leicht alkalischer pH-Wert hilft beim Anlösen fettiger Auflagen. Silikonhaltige Filme reagieren darauf schwächer, sie werden überwiegend mechanisch mit dem Tuch abgenommen.

EPDM ist der übliche Werkstoff für Fahrzeugdichtungen. Wasser, verdünnte Säuren und verdünnte Laugen lassen diesen Kautschuk unbeschädigt, gegenüber Mineralöl reagiert er empfindlich. Konzentrierte und oxidierende Säuren greifen ihn ebenfalls an. Isopropanol wird in Beständigkeitsangaben auf derselben Stufe geführt wie Wasser. Daraus ergibt sich der Rahmen für die Mittelwahl: Wässrige Lösungen sind für den Werkstoff unkritisch, mineralölhaltige Produkte gehören nicht auf die Dichtung.

Viele Dichtungen bestehen aus Zellkautschuk mit geschlossenen Poren, und an Fensterführungen trägt die Gleitfläche häufig eine textile Beflockung. Ein geschlossenporiger Körper nimmt kaum Flüssigkeit auf. Eine Beflockung saugt sich dagegen voll und braucht danach Zeit zum Trocknen, bevor ein Pflegemittel folgen kann.

Lösemittel und hochprozentiger Alkohol

Einige Mittel aus der Werkstattchemie lösen Schmutz in Sekunden, richten an Dichtungen aber Schaden an. Dazu zählen Bremsenreiniger, Verdünnung und Benzin, deren Kohlenwasserstoffe EPDM nur bedingt oder gar nicht verträgt.

Lösemittel entziehen dem Gummi Bestandteile, die ihn weich halten. Die Oberfläche wird matt und spröde, und feine Risse laufen später entlang der Biegekante der Dichtlippe. Ein zweiter Punkt betrifft die Befestigung: Viele Dichtungen sind in den Falz geklebt, und Lösemittel kann diese Klebeverbindung angreifen.

Hochprozentiges Isopropanol ist anders zu bewerten. Den Werkstoff greift es nicht an, es nimmt jedoch tragende Pflegefilme ab und trocknet die Oberfläche aus. Für eine örtliche Entfettung vor einer Verklebung ist dieser Effekt erwünscht. Bei der laufenden Reinigung einer Dichtung bringt er Nachteile.

Arbeitsweise an Dichtlippe und Dichtungsfalz

Die Arbeit an einer Dichtung besteht aus einem trockenen und einem feuchten Durchgang. Der trockene Durchgang nimmt lose Körner ab, damit sie im feuchten Durchgang über den Gummi nicht gezogen werden.

1. Tür, Haube oder Klappe öffnen und mit einem weichen Pinsel losen Staub aus dem Falz und von der Dichtlippe streichen.
2. Ein Mikrofasertuch mit der Reinigungslösung anfeuchten, überschüssige Flüssigkeit ausdrücken und die Dichtlippe in einem Zug der Länge nach abziehen.
3. Das Tuch nach jedem Abschnitt auf eine frische Seite wenden und den Durchgang wiederholen, bis die Seite hell bleibt.
4. Den Dichtungsfalz mit dem Tuch über einem Finger oder mit einem schmalen Applikator auswischen, einschließlich der unteren Ecken, in denen sich Schmutz sammelt.
5. Die Rückseite der Dichtlippe anheben und die Gegenfläche am Türrahmen mitnehmen, weil beide Flächen aufeinander liegen.
6. Die Dichtung vollständig trocknen lassen. Danach beginnt der Pflegeschritt, den der oben verlinkte Beitrag zur Gummipflege beschreibt.

Ein Tuch, das an Dichtungen gearbeitet hat, bleibt für diese Aufgabe reserviert. Der Schmutz aus dem Falz enthält Sand, der auf Lack und auf Innenraumflächen Spuren zieht, weshalb ein Innenraumtuch für Armaturen und Verkleidungen getrennt aufbewahrt wird.

Ablauföffnungen und Wasserkästen

Hinter der Dichtung liegt in vielen Fällen ein Wasserweg, der eindringendes Wasser über Öffnungen an der Türunterkante und über die Kanäle des Wasserkastens nach unten abführt.

Sind diese Wege durch Laub und Blütenstaub verlegt, steht Wasser an der Dichtung, weshalb beim Reinigen der Dichtungen ein Blick auf diese Stellen angebracht ist.

Festfrieren im Winter

Eine festgefrorene Türdichtung entsteht aus Wasser, das zwischen Dichtlippe und Gegenfläche eingeschlossen bleibt. Auf einer verschmutzten Oberfläche hält sich dieses Wasser besonders gut, weil die raue Auflage es in kleinen Vertiefungen zurückhält und die Lippe daran hindert, glatt am Rahmen zu liegen.

Reinigung und anschließende Pflege greifen an dieser Stelle zusammen. Nach dem Abnehmen der Auflage liegt die Lippe wieder flächig an, und ein Pflegefilm lässt Wasser abperlen. Beides vermindert die Menge an Wasser, die bei Frost in der Dichtfläche gefrieren kann.

Ist eine Tür bei Frost festgefroren, löst kräftiger Zug am Griff die Dichtung aus dem Falz oder reißt die Lippe ein. Der Zugang über eine andere Tür und ein Abwarten, bis die Fläche auftaut, schonen die Dichtung. Mittel für Frostfälle behandelt der Beitrag zur Winterchemie.

Quietschen und Knarzen als Symptom

Geräusche aus einer Türdichtung entstehen durch Haften und Losreißen zwischen Dichtlippe und Gegenfläche. Bei langsamer Bewegung baut sich Spannung auf, die sich ruckweise löst, und der Gummi gibt dabei ein Quietschen oder ein Knarzen ab.

Trockene und verschmutzte Oberflächen erhöhen diese Haftung. Ein Geräusch, das beim Öffnen der Tür und beim Durchfahren von Bodenwellen auftritt, deutet deshalb zuerst auf eine Dichtung hin, die Reinigung und Pflege braucht. Bleibt es nach beiden Schritten bestehen, liegt die Ursache häufig in einer Lippe, die hart geworden ist oder ihre Form verloren hat.

Zeitpunkte für die Reinigung

Ein fester Abstand in Monaten lässt sich für diese Arbeit kaum angeben, weil Standort, Fahrprofil und Jahreszeit den Schmutzeintrag bestimmen. Brauchbar sind Anlässe, an denen die Arbeit ohnehin anfällt.

Nach der Blütezeit im Frühjahr liegt besonders viel Staub in den Falzen. Vor dem Winter ist die Reinigung mit anschließender Pflege sinnvoll, weil die Dichtung dann ohne wasserhaltende Schicht in die Frostperiode geht. Ein weiterer Anlass ergibt sich aus der Wäsche selbst: Sind Shampoo oder Felgenreiniger in den Falz gelaufen, wird die Dichtung im gleichen Durchgang mitgenommen.

Einen Hinweis aus dem Gebrauch gibt das Tuch. Färbt es sich bei einer kurzen Kontrolle grau, steht die nächste Reinigung an.

Typische Fehler

An der Dichtung richten vor allem die Mittelwahl und das Werkzeug Schaden an.

• Silikonspray auf die verschmutzte Dichtung: Der Film schließt den Staub ein und bildet eine graue Paste, die bei jedem Türschlag zwischen Lippe und Rahmen arbeitet. Auf gereinigtem Gummi ist ein Mittel auf Silikonbasis dagegen die vorgesehene Pflege.
• Lösemittelhaltige Reiniger: Bremsenreiniger und Verdünnung nehmen Schmutz schnell ab und hinterlassen eine matte, spröde Oberfläche.
• Hochdruckstrahl in den Falz: Der Strahl drückt Wasser hinter die Dichtung und kann sie aus ihrer Aufnahme heben.
• Harte Bürsten und Scheuermittel: Beflockte Gleitflächen an Fensterführungen verlieren dabei ihre Fasern und werden rau.
• Pflege auf feuchtem Gummi: Der Film bleibt fleckig, weil Wasser unter der Auflage eingeschlossen wird.
• Überschuss auf dem Nachbarlack: Pflegemittel aus dem Falz läuft bei Wärme als Spur über die Tür und zeigt sich dort erst nach dem Trocknen.

Häufige Fragen zum Dichtungsreiniger